平成15年3月の水天宮前・押上間延伸開業により、新たに東武伊勢崎線・日光線と相互直通運転を開始することから、開業に伴う輸送力増強のため新型車両08系60両が投入されました。設計の基本ベースを東西線New05系とし、次世代0系車両のコンセプトを継承して、今後の標準化を目指した車両となっています。車体は、これまでの0系車両で使用してきた、大型アルミ合金形材に加え、側構体の一部にホロー材（※注意1）を使用し、車体剛性の向上をさせるとともに、溶接工程の削減に伴う品質の安定化を図りました。
- ※注意1ホロー材 アルミ押出中空形材の総称
前面の形状は、半蔵門線従来車8000系車両の面影を残し、縦曲面を主体とした斬新なイメージとしました。大形の窓を採用することにより、運転士の前方視界を確保し、運転室は従来の車両と同様にT形ワンハンドルマスコンを採用しました。正面右側にTIS（※注意：2）の画面を有し、運転上の情報を表示します。
- ※注意2TIS（車両制御情報管理装置） 車両の状態表示や行先設定等、乗務員を支援する機能があります。
ホワイトを基調としたシンプルかつ清潔感のあるカラーを採用しました。座席は、ラインカラーのパープルを基調としたバケットタイプを採用しています。今回、7人掛シートを4：3名に分割するスタンションポールを初採用しています。
また、すべての車両に優先席と3・9号車に車いすスペースを設けています。
車両主要諸元
基本車両編成
主要諸元
| 自重（t） | 21.5～32.1 |
|---|---|
| 定員（人） | 141～153 |
| 最大長さ（mm） | 20,000（先頭車20,240） |
| 最大幅（mm） | 2,780 |
| 最大高さ（mm） | M1車：4,080（パンタグラフ付き）・他4,022 |
| 車体構造 | 全アルミ合金製 |
| 電車線方式 | 1,500V架空電車線式 |
| 軌間（mm） | 1,067 |
| 最高速度（km/h） | 110（最高運転速度） |
| 加減速度 （km/h/s） |
加速度：3.3 / 減速度：（常用）3.5・（非常）4.5 |
| 制御方式 | VVVFインバータ装置（2レベル方式） |
| ブレーキ方式 | ATC連動電気指令式電空併用ブレーキ（回生ブレーキ付き）、保安、対雪ブレーキ付き |
| 列車保安装置 | CS-ATC / 東急用CS-ATC / 東武用ATS |
サービス機器一覧
| 弱冷房車両 | 第2車両に設置 |
|---|---|
| 優先席 | 全車両に設置 |
| 車いすスペース | 第3車両、第9車両に設置 |
| 非常通報装置 | 押しボタン式非常通報装置・通話機能付き |
| 車内案内装置 | LEDによる文字自動表示(縦2段・横12文字スクロール） |
| 放送装置 | AVC付分散増幅式・車外放送、自動放送付 |
